Sau thời gian lùi tiến độ để xử lý nền đất yếu, cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 đã cơ bản hoàn thiện để khánh thành vào ngày 29/4.
Nút giao Mai Sơn (Ninh Bình) là điểm khởi đầu của tuyến cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 dài 63 km, kết nối Ninh Bình với Thanh Hóa.
Trước đó, đoạn cao tốc từ Hà Nội đi các tỉnh phía Nam đã được nối thông tới nút giao này. Các đoạn tuyến đã đi vào hoạt động gồm Pháp Vân - Cầu Giẽ, Cầu Giẽ - Cao Bồ và Cao Bồ - Mai Sơn. Đồ họa: Tiến Hoàng.
Dự án cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 dài 64 km, trong đó có 14,35 km đi qua tỉnh Ninh Bình và 49,02 km qua Thanh Hóa. Công trình có tổng mức đầu tư hơn 12.000 tỷ đồng, khởi công tháng 9/2020, kỳ vọng về đích vào tháng 9/2022 nhưng phải lùi tiến độ để chờ xử lý nền đất yếu.
Tuyến đường có bề rộng 4 làn xe, gồm 2 làn mỗi chiều. Dải dừng xe khẩn cấp được thiết kế đứt đoạn với tổng số 25 điểm dừng trên toàn tuyến, mỗi điểm dài 170 m.
Đồi núi thấp và những cánh đồng dứa rộng thênh thang là cảnh quan chủ đạo 2 bên đường cao tốc từ Ninh Bình sang Thanh Hóa.
Nông trường dứa Đồng Giao thuộc TP Tam Điệp (Ninh Bình) có quy mô lớn nhất miền Bắc. Nông dân và thương lái tại đây kỳ vọng tuyến cao tốc đi qua sẽ giúp việc chuyên chở dứa nói riêng và nông sản địa phương nói chung được thuận tiện hơn.
Đi trên cao tốc khoảng 15 km, tài xế bắt gặp hầm Tam Điệp. Đây là công trình hầm xuyên núi đầu tiên trên trục cao tốc Bắc - Nam từ Hà Nội đi TP.HCM. Công trình gồm 2 đường hầm tương ứng 2 chiều xe chạy. Mỗi ống hầm có 3 làn xe, chiều dài 245 m. Đây cũng là điểm ranh giới giữa 2 tỉnh Ninh Bình và Thanh Hóa.
Hầm Thung Thi dài 680 m là hầm xuyên núi dài nhất thuộc tuyến cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45. Với chiều dài gần gấp 3 lần hầm Tam Điệp, hầm Thung Thi được lắp đặt thêm các thiết bị thông gió.
Đơn vị thi công đang hoàn thiện các nút giao dọc tuyến. Trên các nhánh giao cắt dự kiến có trạm thu phí ra vào tuyến. Tuy nhiên, Bộ GTVT hiện chưa chốt phương án thu phí cao tốc Mai Sơn - Quốc lộ 45 nên các thiết bị thu phí chưa được lắp đặt.
Nút giao Hà Lĩnh (Hà Trung, Thanh Hóa) đang hoàn thiện.
Do cao tốc đi qua địa hình bán sơn địa, các nhà thầu phải bạt núi, khoét đồi, thi công hệ thống mái taluy dương đảm bảo thoát nước và ngăn sạt lở.
Tại địa bàn huyện Hà Trung, tuyến đường đi qua một quả núi cao 40 m với vách núi dựng đứng, cách mép đường vài mét.
Để hạn chế nguy cơ đá rơi, sạt lở... đơn vị thi công đã phủ một lớp rào kim loại kết hợp với hệ đỡ gắn vào vách núi.
Các đơn vị thi công đang hoàn thành những hạng mục cuối cùng trước ngày khánh thành.
Hướng tuyến cao tốc chủ yếu đi qua đất nông nghiệp, nhưng vẫn có nhiều đoạn cắt thẳng qua khu dân cư trên địa bàn tỉnh Thanh Hóa khiến nhiều hộ dân phải di dời.
Do áp lực về tiến độ, đến sát thời điểm khánh thành, công trình vẫn còn nhiều hạng mục cầu vượt và đường gom dân sinh còn dang dở.
Tuyến đường có tổng chiều dài 64 km, nhưng hiện mới chỉ có 54 km được hoàn thành, sẵn sàng thông xe vào ngày 29/4. 10 km còn lại từ nút giao Đông Xuân đến điểm cuối tuyến tại xã Tân Phúc (huyện Nông Cống, Thanh Hóa) chưa thể thông xe do phải chờ xử lý nền đất yếu.
